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黃山高鐵CBD項目正式開工 任澤鋒孔曉宏蔣曙杰卞家駿出席開工儀式

  周到上海 2019-6-13 城事


  摘要:在建的黃浦江上第13座大橋——昆陽路越江大橋,近日又在節節攀升。其大橋主塔標高已經突破100米,“鉆石”塔身雛形初現。隧道股份建設者表示,下一步將進入引橋上部結構預制小箱梁架設階段。整個項目預計2020年內基本建成。正式通車后,市民來往黃浦江兩岸的又一通道,尤其是對閔行、奉賢等地區居民來說更為得益。這座大橋的橋面為上下錯層設計。工廠化預制施工的方式,不僅在質量控制、縮短工期等方面優勢明顯,也大大改善了施工現場噪音、揚塵等污染,成為橋梁綠色、節能、高效“智造”的新趨勢。

  全文:在建的黃浦江上第13座大橋——昆陽路越江大橋,近日又在節節攀升。其大橋主塔標高已經突破100米,“鉆石”塔身雛形初現。隧道股份建設者表示,下一步將進入引橋上部結構預制小箱梁架設階段。整個項目預計2020年內基本建成。

  建設者還披露,眼下已完成總工程量的45%,明年年內一旦正式通車后,將成為繼奉浦大橋、閔浦大橋、閔浦二橋、虹梅南路隧道等橋隧后,市民來往黃浦江兩岸的又一通道,尤其是對閔行、奉賢等地區居民來說更為得益,他們的過江出行將更加便捷。

  昆陽路越江大橋主塔標高突破100米

  昆陽路越江大橋位于閔浦二橋與松浦大橋之間,跨越黃浦江,連接奉賢與閔行兩區,路線全長約3.49公里,其中黃浦江大橋長約1.94公里。

  這座大橋的橋面為上下錯層設計,這在黃浦江大橋中還是首次出現,即:上層通行機動車、下層供人和非機動車通行。

  黃浦江上正在使用的大橋,全部采用機動車通行,而昆陽路大橋將向慢行者敞開懷抱。大橋一旦建成使用,有益于進一步提高過江通道運輸能力,更好滿足居民過江出行需要,有效改善區域通行能力。

  昆陽路越江大橋主塔總高136米,塔座之上共分下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分。在南岸施工現場,昆陽路越江大橋南岸引橋預制拼裝下部結構已全面完成。

  大橋局部線條,工業美感盡顯

  大橋引橋則采用雙柱式蓋梁橋墩,蓋梁與立柱均采用工廠化集中預制,現場裝配的施工工藝,該工藝在上海市跨黃浦江大橋工程中尚屬首次應用。

  據建設者透露,昆陽路越江大橋南岸引橋共計預制立柱92節,預制蓋梁32榀,其中雙節立柱28根,最低的雙節立柱為14.64米,最高為23.15米。雙節雙根的拼裝工藝不僅在難度、精度上邁上了新臺階,且創造了上海預制拼裝立柱高度新紀錄。

  與傳統橋梁結構不同,預制拼裝橋梁不依靠搭設腳手架、人工綁扎、現場澆筑,而是將預制構件運輸到現場直接拼裝而成。工廠化預制施工的方式,不僅在質量控制、縮短工期等方面優勢明顯,也大大改善了施工現場噪音、揚塵等污染,成為橋梁綠色、節能、高效“智造”的新趨勢。

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